В сентябре 2026 года сервисное локомотивное депо «Мичуринск» отмечает 160-летие. Предприятие, рожденное на заре российских железных дорог, сегодня обслуживает один из самых напряженных полигонов страны – от Тамбова до Белгорода. Это история о том, как традиции паровозных мастерских соединяются с лазерной диагностикой, а трудовые династии становятся фундаментом технологического лидерства.
От первых паровозов до базового предприятия магистрали
История депо началась 17 сентября 1866 года с открытием движения по Рязано-Козловской железной дороге. На станции Козловская (ныне Мичуринск) построили пассажирское здание и первое локомотивное депо, рассчитанное на девять паровозов. В 1893 году возвели прямоугольный корпус, спустя шесть лет – веерное депо, которое сегодня признано памятником архитектуры. Эти стены видели смену эпох: переход на тепловозную тягу в 1958-м, освоение электровозов в 1965-м. А с 1976 года, когда на предприятие поступили тепловозы ЧМЭ-3, депо стало базовым на Юго-Восточной железной дороге по ремонту этой серии.
Особая страница летописи – Великая Отечественная война. Депо не находилось в зоне непосредственных боевых действий, но неоднократно подвергалось бомбардировкам. Работники не покидали своих постов, продолжая обеспечивать движение эшелонов. Родина высоко оценила вклад коллектива: работнику депо Анатолию Дмитриевичу Попову было присвоено звание Кавалера ордена Славы трех степеней.
Сервис как точная наука
После разделения эксплуатационной и ремонтной вертикалей депо «Мичуринск» вошло в контур компании «ЛокоТех-Сервис». Сегодня предприятие отвечает не просто за ремонт, а за управление жизненным циклом локомотива.
– Мы работаем в жестком временном окне. За два часа, которые локомотив проводит на пункте технического обслуживания, необходимо провести полный комплекс проверок: от буксовых узлов до электрических аппаратов. От нашей тщательности и внимательности зависит безопасность на магистрали, – рассказывает начальник СЛД «Мичуринск» Дмитрий Пелевин.
География ответственности впечатляет: Тамбовская, Воронежская, Пензенская и Белгородская области. В состав депо входят сервисные отделения «Кочетовка» и «Тамбов», а также участки «Белгород», «Воронеж-1» и «Пенза-3». Ежегодно через предприятие проходит более 29 тысяч секций локомотивов – от маневровых ЧМЭ3 до мощных трехсекционных 2ЭС5К.
— Депо Мичуринск — это не просто точка на карте железной дороги, а ключевой узел в системе безопасности и надежности движения. За 160 лет депо прошло путь от паровозной мастерской до современного сервисного центра. Наш взгляд устремлен в сторону полной цифровизации процессов и расширения номенклатуры ремонтируемых серий, — отметил Директор Южного филиала «ЛокоТех-Сервис» Григорий Юсин. — При этом я убежден: никакие технологии невозможны без людей, поэтому ставка на кадры и развитие персонала останется нашим главным приоритетом. Мы на пути создания такой команды, которая способна работать с самыми современными технологиями и при этом продолжает традиции работы мичуринских мастеров.
Цифровой переход
Главный тренд последних лет – цифровая трансформация технического обслуживания. Пунты технического обслуживания, входящие в состав депо «Мичуринск», внедряют современные инструменты диагностики.
Одно из главных новшеств пункта технического обслуживания Пензы, система контроля колесных пар на ходу отечественного производства серии «Панопта». Она предназначена для бесконтактного автоматического измерения геометрических параметров колесных пар железнодорожного состава благодаря лазерным сканерам, установленным по обе стороны рельса. Система заменяет традиционные методы визуального осмотра и ручного измерения, обеспечивая высокую точность и скорость диагностики за счет автоматизации процессов сбора и обработки информации.
Цифры говорят сами
К юбилейной дате коллектив подошел с убедительными показателями. За первое полугодие 2026 года депо совместно с ПТО «Кочетовка» обслужило 1032 секции локомотивов при плане 965 – выполнение программы составило 107%. Количество неплановых ремонтов последовательно снижается, межремонтные пробеги растут.
Отдельного внимания заслуживает освоение нового вида ремонта: ПТО «Кочетовка» начало обслуживать магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ. За короткий период были обучены специалисты, проведено техническое переоснащение, и объемы ремонта этой серии выросли почти вдвое.
Люди как главный актив
За цифрами стоят люди, для которых депо – не просто место работы, а судьба. На предприятии сложились целые трудовые династии.
Одна из самых показательных историй – семья Приваловых. Вячеслав Иванович отдал предприятию 46 лет: был машинистом-инструктором, более 30 лет водил электровозы, а после выхода на пенсию остался слесарем. «Депо – моя стихия. Я с закрытыми глазами найду здесь любую деталь», – говорит ветеран. Его сын Вадим сегодня занимает должность главного инженера СЛД «Мичуринск». Младший сын Павел – машинист электровоза. Подрастает уже третье поколение: сын Вадима проявляет технические способности и интересуется локомотивами.
Династия Приваловых – не единственная. На предприятии работают Евгений Кирьянов (стаж 26 лет, продолжает дело отца), Михаил Жеребцов (стаж 46 лет), Владимир Баев (стаж 40 лет), Владимир Рязанов (стаж 43 года, в депо также работает его невестка).
Почти 30 лет отдал предприятию Андрей Семенович Моложавый. Он начинал слесарем, затем был бригадиром, а большую часть трудового пути посвятил снабжению. Ветеран с теплотой вспоминает времена единого депо, когда ремонтники и машинисты работали под одним началом и были одной командой.
Главной сложностью работы он называет пассажирские перевозки, где цена ошибки особенно высока. «Если грузовой поезд можно задержать без больших последствий, то здесь целый состав людей может опоздать на стыковочные рейсы. Поэтому обеспечение пассажирских перевозок было самым важным», – подчеркивает Андрей Семенович.
А о роли снабженца он говорит с улыбкой: «Только один человек пытается все привести в депо, а все остальные это разбирают и ставят на локомотивы». За этой шуткой – понимание простой истины: без малейших запчастей локомотив не выйдет на линию.
Особую гордость коллектива вызывает Валерий Анатольевич Безрядин, слесарь ПТО «Воронеж-1». В ноябре 2024 года ему была вручена юбилейная медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Валерий Анатольевич отдал Восточному БАМу 15 лет: строил мосты, затем работал машинистом. Сегодня его опыт служит примером для молодежи.
Ставка на молодежь
Депо активно сотрудничает с Железнодорожным колледжем имени В.М. Баранова. В рамках ежегодной Всероссийской акции «Неделя без турникетов» студенты регулярно приходят на экскурсии в депо, знакомятся с профессиями. На старших курсах ребята проходят здесь производственную практику, выпускники успешно устраиваются на работу. Такая профориентация не случайна: предприятие заинтересовано в притоке молодых кадров.
Программы развития персонала в приоритете. В 2026 году запланировано повышение квалификации для 60 сотрудников, 47 уже прошли обучение за полгода. Отдельное направление – подготовка «первозимников»: 15 работников готовы к работе в сложных зимних условиях.
Социальный пакет включает компенсацию проезда, материальную помощь, программу оздоровления в санаториях.
Взгляд в будущее
160 лет – это не только повод для торжества, но и момент для постановки новых целей. Руководство видит дальнейшее развитие в расширении номенклатуры обслуживаемых серий.
– Наши амбиции связаны с переходом к полноценному предиктивному обслуживанию. Мы хотим, чтобы каждый локомотив получал цифровую модель своего состояния, а специалисты принимали решения на основе данных, а не только опыта. Опыт важен, но его нужно обогащать технологиями, – резюмирует Дмитрий Пелевин.
160-летие локомотивного депо Мичуринск объединит разные поколения железнодорожников – от ветеранов до воспитанников колледжа. И станет еще одним подтверждением простой истины: пока есть люди, преданные своему делу, стальные магистрали России будут работать бесперебойно.
Ирина ПОЛУЭКТОВА
СПРАВКА
СЛД «Мичуринск»
· Дата основания: 17 сентября 1866 г.
· Численность: 221 человек.
· Руководитель: Дмитрий Константинович Пелевин.
· Структура: сервисные отделения «Кочетовка», «Тамбов»; участки «Белгород», «Воронеж-1», «Пенза-3».
· Номенклатура: ВЛ80, ЧС4Т, ЭП1, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ТЭП70, 2ТЭ116, ЧМЭ3, ТЭМ7А, 2ТЭ25КМ.
· Объем обслуживания: более 29 000 секций в год.
