Новости

Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов на первой персональной пресс-конференции представил отчет о состоянии индустриального комплекса. Несмотря на турбулентность в макроэкономике, регион сохраняет объемы отгрузки выше 1 трлн рублей, фиксирует приток инвестиций в модернизацию и становится пилотной площадкой для внедрения первого в России закона о поддержке промышленной роботизации. Глава ведомства подробно остановился не только на статистических успехах, но и на ручном управлении сложными активами, включая предприятия «Тяжмехпресс», КБХА, «Турбонасос» и ОКБМ. Отдельной темой стало развитие проекта «Академия промышленности».

Триллион закреплен: рост вопреки сложной среде
Сергей Олегович начал с ключевых цифр. По итогам 2025 года отгрузка продукции и услуг предприятиями промышленности составила свыше 1 трлн рублей (рост около 8%, в обработке – почти 10%). Индекс промышленного производства вышел в плюс: 100% в целом и 100,4% в обработке.

В 2026 году динамика улучшается. Если в первом полугодии 2025-го ИПП проседал до 98%, то сейчас он составляет 100,5% (в обработке – 100,6%).

Важным показателем устойчивости министр назвал инвестиции. В 2025 году вложения в основной капитал обрабатывающих производств выросли с 22 до 31 млрд рублей.

– Это прирост, который говорит о сохранении инвестиционной активности, несмотря на сложную макроэкономическую среду, – подчеркнул спикер.

В первом полугодии 2026-го объем инвестиций составил 8,7 млрд рублей, против 11,5 млрд годом ранее, что объясняется плановым характером освоения средств – пик традиционно приходится на конец года.

Лидеры роста в 2025 год: радиоэлектроника (почти 134%) и металлообработка (110%). В 1-м полугодие 2026-го в передовиках: химия (111,1%) и готовые металлические изделия (113,1%). Рост в химпроме министр объяснил наращиванием выпуска термоэластопластов и полной загрузкой мощностей «Воронежсинтезкаучука».

Импортозамещение в действии: от катализаторов до алюминиевой банки
Глава ведомства подробно остановился на флагманских инвестпроектах. Во-первых, до конца года (ориентировочно уже в сентябре) ожидается открытие производства катализатора эмульсионной полимеризации. Ранее этот компонент на 100% импортировался. Первоначально проект планировался с китайскими партнерами, но компания решила реализовать его собственными силами. «Это абсолютно российская разработка», – подчеркнул министр.

Во-вторых, регион делает ставку на проект по выпуску алюминиевой банки, аналогов которому, по словам Хлызова, нет в ближайшем окружении России.

Дешевые деньги для индустрии: фокус на ФРП
Основным инструментом поддержки остается Региональный фонд развития промышленности. С 2019 по 2026 год профинансировано 73 проекта на сумму 21,3 млрд рублей (из них 20 млрд – федеральные средства). Планируется создать 1 639 рабочих мест, привлечь 38,2 млрд частных инвестиций и обеспечить 19,1 млрд налоговых отчислений.

В 2025-2026 годах поддержано 15 проектов модернизации на 533,5 млн рублей (химпром, нефтегазовое машиностроение) и выдано грантов на 43 млн, включая НИОКР для критически важной продукции.

Законодательный прорыв: роботизация по-воронежски
Воронежская область закрепляет лидерство в роботизации (3-е место в РФ). 22 мая 2026 года принят первый в России региональный закон о поддержке проектов промышленной роботизации и автоматизации. Сейчас ведется разработка подзаконных актов, запуск которых запланирован на следующий год.

Среди мер поддержки: налоговые льготы и инвестиционные вычеты; субсидии на интеграцию оборудования; компенсация затрат на переобучение персонала; новая программа займов ФРП «Роботизация и автоматизация» (до 100 млн рублей).

Интерес бизнеса огромен, более 160 предприятий готовы внедрять роботов, а 20 компаний уже участвуют в бесплатном технологическом аудите Федерального центра компетенций.

Главная проблема – не деньги, а дефицит интеграторов.

– Купить просто "железяку" – она и будет железякой. Нужна оснастка, софт и обучение. Есть прецедент, когда завод пытался внедрить робота сам и потратил два года. Мы формируем пул проверенных инжиниринговых компаний, – пояснил министр.

В качестве позитивного примера спикер привел «Воронежстальмост». Предприятие начало внедрять роботизированные комплексы еще в 2013-2015 годах – задолго до того, как это стало массовым трендом. Сегодня на его базе действует собственный центр роботизации сварочных работ.

– Их по праву можно назвать одними из лидеров в стране в области роботизированной сварки. Они готовы готовить специалистов, которые могут реализовывать проекты не только у себя, но и на других предприятиях, – отметил глава воронежского минпромтранса.

Кластеры и кооперация: ставка на госзаказ
В регионе создано 4 кластера, объединившие 32 предприятия, которые отгрузили продукции на 148 млрд рублей. Подана заявка на создание нового Межрегионального кластера «АгроПромТех». Действует 7 соглашений с крупными компаниями («Газпром», «СИБУР», «Россети», ОДК и др.). Объем отгрузки в их адрес достиг 35 млрд рублей, план на 2026 год – рост до 40 млрд.

«Тяжмехпресс»: школа, которую нельзя потерять
Одним из самых острых вопросов стала судьба воронежского завода «Тяжмехпресс» – уникальной для страны школы тяжелого машиностроения. Исторически до 80% портфеля заказов приходилось на зарубежных потребителей, однако после 2022 года контракты были заморожены, и предприятие, способное выпускать прессы усилием в тысячи тонн, столкнулось с серьезной недозагрузкой.

Журналисты прямо спросили: существует ли риск потери уникальных инженерных и рабочих компетенций, которые копились десятилетиями?

Сергей Хлызов ответил жестко и определенно:

– Сразу могу сказать: мы не дадим потерять эти компетенции. Предприятие действительно уникальное. Ситуацию оно исправило и находится уже на финальной стадии выхода из кризиса, – заявил министр.

По его словам, найдены точки соприкосновения с российскими автопредприятиями, а при участии министерства прорабатывается взаимодействие с Республикой Беларусь, где также есть значительная потребность в оборудовании такого класса.

Кроме того, регион вышел на федеральный уровень с инициативой по ужесточению контроля за соблюдением 719-го постановления (локализация производства). Хлызов объяснил, что китайские аналоги зачастую проходят через лазейки в нормативной базе, что ставит отечественного производителя в неравные условия.

– Воронежские прессы стоят на заводах Bentley и Ford – это продукция с качеством, известным не только в России, но и за рубежом. А китайские аналоги – это "трехлетки", которые через время приходится выбрасывать. Если речь о госпредприятиях, надо ставить вопрос об эффективности расходования средств. Наше предприятие будет загружено заказами на несколько лет вперед, – подчеркнул глава Минпромтранса региона.

Антикризисный контур: КБХА, «Турбонасос» и ОКБМ под контролем
Журналистов также интересовала ситуация на предприятиях космического контура, где наблюдаются задержки зарплат и недозагрузка.

Сергей Хлызов был дипломатичен, но дал понять, что проблемы носят временный характер и связаны с бюрократическими процессами в головных структурах, а не с фундаментальными рисками.

В КБХА проблемы возникли из-за сдвига «Комплексной программы развития гражданской авиации». Продукция поставлена, но расчеты не производились из-за отсутствия утвержденных оснований.

– Программа подписана руководством страны, в ближайшее время пойдут расчеты. До конца года ситуация стабилизируется, а в следующем году предприятие будет работать стабильно, – заверил министр.

По предприятию «Турбонасос», сложности связаны с внутренними процедурами «Роскосмоса» и приостановкой ряда проектов финансирования. По словам Хлызова, ведомство находится в плотном контакте с госкорпорацией и не видит рисков для будущего предприятия.

Министр упомянул также предприятие ОКБМ в общем контексте проблемных активов, связанных с задержками финансирования по линии гособоронзаказа и смежных программ. Как и в случае с «Турбонасосом», ситуация характеризуется как контролируемая, а ее нормализация ожидается после разрешения внутренних процедур в головных структурах.

При этом министр честно признал ограниченность рычагов влияния региона:

– Давайте будем откровенны, чем региональное правительство может помочь структуре "Роскосмоса"? Диалогом, – отметил он, подчеркнув, что именно этот диалог сейчас выстроен на всех уровнях – от Минпромторга РФ до Объединенной авиастроительной корпорации.

«Академия промышленности»: курс на цифровизацию и ИИ
Отвечая на вопрос о развитии проекта «Академия промышленности», запущенного в 2024 году, Сергей Хлызов сообщил, что формат признан успешным и будет масштабироваться.

Изначально проект задумывался как площадка для знакомства предприятий со всеми мерами господдержки. Затем трансформировался в формат промышленных экскурсий и узкоспециализированных сессий. Последняя, например, была посвящена исключительно роботизации.Теперь вектор смещается в сторону цифровой зрелости.

– Следующая академия, скорее всего, будет посвящена внедрению искусственного интеллекта и повышению цифровизации. Будем приглашать профильных экспертов не только из нашего региона, но и из других субъектов, — анонсировал министр.

Кроме того, проект планируется тиражировать в рамках «Содружества Донбасс» – начиная с обмена опытом с Ростовской областью.

Кадры и технологии будущего
В регионе продолжается развитие инфраструктуры подготовки кадров. Работают 4 образовательно-производственных кластера в сфере авиастроения и машиностроения, а в 2026 году на базе Борисоглебского техникума создается новый кластер, который объединит 6 колледжей и 7 работодателей.
Флагманом подготовки инженеров остается Передовая инженерная школа ВГУ. На ее базе запущено 5 новых образовательных программ в интересах радиоэлектронного кластера (АО «Концерн «Созвездие», НИИЭТ и другие).

– Выпускники смогут разрабатывать и внедрять новые технологии. Это практический вклад в технологический суверенитет, – резюмировал Сергей Олегович.

Транспортный контур
Хотя основной акцент был сделан на промышленности, министр затронул и транспортный блок.

Общественный транспорт. Количество жалоб от жителей снизилось на треть по сравнению с 2023 годом. Если раньше тема входила в топ-3 проблем региона, то сейчас вышла из первой пятерки. Ежегодно закупаются новые автобусы, а графики корректируются с учетом пиковых нагрузок в утренние и вечерние часы.

Междугородние перевозки. Хлызов признал, что были случаи разрыва контрактов с недобросовестными перевозчиками. Ведомство усилило работу по внесению таких компаний в реестр недобросовестных поставщиков. «Подстраховочные варианты всегда есть», – заверил министр.

Железная дорога. Переориентация грузопотоков с южного направления ведется планово, в соответствии с утвержденными планами РЖД.

Метробус. Комментируя претензии к качеству делиниаторов и остановочных павильонов, министр заявил, что остановки продуманы достаточно хорошо, а проблему наездов на ограждения решит оснащение линии камерами фиксации. «Когда пойдут первые штрафы, все перестанут ездить», — резюмировал Сергей Хлызов.

ФОТО: "Воронежский Дом журналистов"