06.03.2026
Индустриальная платформа
ВГТУ
Промышленность Воронеж
Министерство промышленности и транспорта Воронежской области
Воронежская область ищет баланс между человеком и роботом в логистике - итоги VIII Индустриально-технической платформы в ВГТУ
Транспортно-логистическая отрасль стоит на пороге серьезных изменений, которые уже получили название «четвертая промышленная революция». Искусственный интеллект, роботизация и цифровые системы постепенно вытесняют человека из процессов, где машины оказываются эффективнее. Что делать с высвобождающимися сотрудниками, как преодолевать их сопротивление и зачем отрасли единая интеграционная платформа – эти вопросы стали главными на VIII Индустриально-технической платформе «Научные решения для транспортно-логистического комплекса Воронежской области». Мероприятие прошло в Воронежском государственном техническом университете при поддержке Регионального центра компетенций в сфере производительности труда и правительства области.
Индустрия 4.0: между эффективностью и социальной напряженностью
Заместитель губернатора Воронежской области Игорь Лотков, выступивший модератором платформы, сразу обозначил масштаб перемен. По его словам, транспортная отрасль, как и другие сферы, испытает значительные изменения в новой экономической реальности.
– Человеческий труд будет терять свое значение. Это большой вызов для общества и особенно для производственных предприятий. Компании при этом смогут освободиться от большого количества работников, которые заняты тяжелым неквалифицированным трудом, – обозначил Игорь Лотков.
Он пояснил, что главный вопрос для бизнеса – судьба сотрудников, которых заменят роботы.
– Когда человек потеряет необходимость физически трудиться, он больше не сможет зарабатывать себе на жизнь. Что делать с высвободившимися сотрудниками – прощаться с ними или инвестировать в их переквалификацию, – обратился вице-губернатор к руководителям транспортных компаний.
Вице-губернатор подчеркнул, что сопротивление персонала внедрению «безлюдных» технологий – один из основных рисков для компаний, не готовых к адаптации. При этом он отметил экономическую привлекательность автоматизации: роботы не требуют повышения зарплаты и не уходят к конкурентам, что обеспечивает долгосрочную стабильность бизнеса.
Проблема интеграции и «цифровая зрелость»
Заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров в своем выступлении сделал акцент на технологическом состоянии отрасли. По его словам, транспорт и логистика обязаны быть драйверами цифровизации – это базовые сферы для социально-экономического развития любого региона.
Уже сегодня существуют цифровые сервисы для оплаты проезда, системы бесконтактных платежей, технологии мониторинга транспорта и состояния водителей. Электронные путевые листы ускоряют документооборот, а прогнозные системы позволяют заранее планировать ремонты и техническое обслуживание. На федеральном уровне развиваются проекты беспилотных авиасистем, создаются дронопорты.
Однако, несмотря на обилие сервисов, Захаров обозначил основную проблему.
– Рынок перенасыщен разрозненными сервисами, и это стало системной проблемой. Отсутствие единой интеграционной платформы не позволяет связать все решения воедино, чтобы прогнозировать и планировать работу транспортного комплекса в целом. Именно эту задачу призваны решить интеллектуальные транспортные системы, которые объединяют управление светофорами, пассажирскими и грузовыми потоками, железнодорожным и речным транспортом, – отметил Максим Захаров.
Замминистра пояснил, что существует несколько уровней зрелости таких систем: от базового до пятого, где все процессы полностью автоматизированы, моделируются и управляются без участия человека. Переход на высший уровень невозможен без кадров, способных работать с большими данными и искусственным интеллектом. Поэтому подготовка таких специалистов уже сегодня становится главной задачей для вузов.
Беспилотники: от экспериментов к массовому внедрению
Отдельный блок выступления Максима Захарова был посвящен беспилотным технологиям. Он привел актуальные данные федеральных экспериментов: с июня 2023 года беспилотные грузовики курсируют по трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург. С апреля 2025 года эксперимент расширили на Центральную кольцевую дорогу. Пока в кабине находится водитель, но транспорт движется в беспилотном режиме. Экспериментальный правовой режим продлен до ноября 2028 года.
Осенью 2025 года Минтранс утвердил план внедрения машин пятого уровня автоматизации – полностью без водителя. Их испытания должны начаться в 2026 году. Тогда же ожидается появление законопроекта, регулирующего использование беспилотного транспорта в России. К 2030 году сеть беспилотных логистических коридоров должна достичь почти 20 тысяч километров.
Экономическая эффективность таких машин очевидна: снижение расходов на содержание парка до 25% за счет экономии на зарплатах и возможности круглосуточной работы. Однако, по словам Захарова, массовому внедрению мешают три фактора: дороговизна технологий, неготовность инфраструктуры и отсутствие федерального законодательства. Проще всего запустить беспилотные трамваи, движущиеся по ограниченному маршруту, гораздо сложнее – выпустить на городские улицы автобус без водителя.
Воронежская область уже участвует в экспериментальном режиме по беспилотным авиасистемам, но в сегменте наземного грузового транспорта регион пока отстает. Захаров призвал компании активнее включаться в процессы, чтобы не упустить время.
Производительность труда как фундаментальный инструмент
Заместитель директора Регионального центра компетенций Михаил Колесников представил практический инструмент, который уже сегодня помогает предприятиям адаптироваться к новым условиям. Федеральный проект «Производительность труда» нацелен на ежегодный рост эффективности на средних и крупных предприятиях несырьевого сектора.
Спикер привел в пример компанию «Альфа Дон Транс», где в 2023 году удалось выявить и устранить потери в логистике, стандартизировать процессы и в итоге повысить скорость выпуска автомобилей на линию. Заказчик остался доволен результатами.
– Участие в проекте бесплатное, но количество мест ограничено – в Воронежской области под критерии попадает более 400 компаний, а воспользоваться поддержкой смогут не более 85. При этом, как подчеркнул Колесников, методики бережливого производства не тиражируются шаблонно: эксперты работают с каждым предприятием индивидуально, от рабочих до собственников, адаптируя инструменты под конкретную специфику. Главная задача – не просто внедрить решения, а научить сотрудников самостоятельно выращивать производственную систему и тиражировать ее в течение следующих двух с половиной лет, – пояснил Михаил Колесников.
Наука и кооперация: формула успеха
Проректор ВГТУ по науке и инновациям Алексей Башкиров, представлявший вуз на платформе, подчеркнул, что в одиночку ни одна структура – будь то университет, бизнес или ведомство – не способна создать сложные технологические продукты, востребованные сегодня рынком. Именно для этого и нужны подобные площадки: они позволяют развивать межрегиональную и межотраслевую кооперацию, объединять компетенции и собирать новое качество транспортной системы.
Алексей Башкиров: «Смысл площадок – развитие межрегиональной кооперации»
Эпоха роботизации открывает новые возможности
Подводя итоги дискуссии, Игорь Лотков констатировал: отрасль уже вошла в эпоху роботизации. Это не угроза, а новый фронт задач, особенно для молодых специалистов. Именно им предстоит собирать транспортную систему будущего, сочетая человеческий интеллект с потенциалом машин.
VIII Индустриально-техническая платформа в Воронеже показала, что региональный транспортно-логистический комплекс находится в поиске баланса между технологическим рывком и социальной ответственностью. Для бизнеса главными выводами стали: неизбежность смены бизнес-моделей под влиянием ИИ и роботов, необходимость интеграции в федеральные цифровые повестки.
ФОТО: ВГТУ
Индустрия 4.0: между эффективностью и социальной напряженностью
Заместитель губернатора Воронежской области Игорь Лотков, выступивший модератором платформы, сразу обозначил масштаб перемен. По его словам, транспортная отрасль, как и другие сферы, испытает значительные изменения в новой экономической реальности.
– Человеческий труд будет терять свое значение. Это большой вызов для общества и особенно для производственных предприятий. Компании при этом смогут освободиться от большого количества работников, которые заняты тяжелым неквалифицированным трудом, – обозначил Игорь Лотков.
Он пояснил, что главный вопрос для бизнеса – судьба сотрудников, которых заменят роботы.
– Когда человек потеряет необходимость физически трудиться, он больше не сможет зарабатывать себе на жизнь. Что делать с высвободившимися сотрудниками – прощаться с ними или инвестировать в их переквалификацию, – обратился вице-губернатор к руководителям транспортных компаний.
Вице-губернатор подчеркнул, что сопротивление персонала внедрению «безлюдных» технологий – один из основных рисков для компаний, не готовых к адаптации. При этом он отметил экономическую привлекательность автоматизации: роботы не требуют повышения зарплаты и не уходят к конкурентам, что обеспечивает долгосрочную стабильность бизнеса.
Проблема интеграции и «цифровая зрелость»
Заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров в своем выступлении сделал акцент на технологическом состоянии отрасли. По его словам, транспорт и логистика обязаны быть драйверами цифровизации – это базовые сферы для социально-экономического развития любого региона.
Уже сегодня существуют цифровые сервисы для оплаты проезда, системы бесконтактных платежей, технологии мониторинга транспорта и состояния водителей. Электронные путевые листы ускоряют документооборот, а прогнозные системы позволяют заранее планировать ремонты и техническое обслуживание. На федеральном уровне развиваются проекты беспилотных авиасистем, создаются дронопорты.
Однако, несмотря на обилие сервисов, Захаров обозначил основную проблему.
– Рынок перенасыщен разрозненными сервисами, и это стало системной проблемой. Отсутствие единой интеграционной платформы не позволяет связать все решения воедино, чтобы прогнозировать и планировать работу транспортного комплекса в целом. Именно эту задачу призваны решить интеллектуальные транспортные системы, которые объединяют управление светофорами, пассажирскими и грузовыми потоками, железнодорожным и речным транспортом, – отметил Максим Захаров.
Замминистра пояснил, что существует несколько уровней зрелости таких систем: от базового до пятого, где все процессы полностью автоматизированы, моделируются и управляются без участия человека. Переход на высший уровень невозможен без кадров, способных работать с большими данными и искусственным интеллектом. Поэтому подготовка таких специалистов уже сегодня становится главной задачей для вузов.
Беспилотники: от экспериментов к массовому внедрению
Отдельный блок выступления Максима Захарова был посвящен беспилотным технологиям. Он привел актуальные данные федеральных экспериментов: с июня 2023 года беспилотные грузовики курсируют по трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург. С апреля 2025 года эксперимент расширили на Центральную кольцевую дорогу. Пока в кабине находится водитель, но транспорт движется в беспилотном режиме. Экспериментальный правовой режим продлен до ноября 2028 года.
Осенью 2025 года Минтранс утвердил план внедрения машин пятого уровня автоматизации – полностью без водителя. Их испытания должны начаться в 2026 году. Тогда же ожидается появление законопроекта, регулирующего использование беспилотного транспорта в России. К 2030 году сеть беспилотных логистических коридоров должна достичь почти 20 тысяч километров.
Экономическая эффективность таких машин очевидна: снижение расходов на содержание парка до 25% за счет экономии на зарплатах и возможности круглосуточной работы. Однако, по словам Захарова, массовому внедрению мешают три фактора: дороговизна технологий, неготовность инфраструктуры и отсутствие федерального законодательства. Проще всего запустить беспилотные трамваи, движущиеся по ограниченному маршруту, гораздо сложнее – выпустить на городские улицы автобус без водителя.
Воронежская область уже участвует в экспериментальном режиме по беспилотным авиасистемам, но в сегменте наземного грузового транспорта регион пока отстает. Захаров призвал компании активнее включаться в процессы, чтобы не упустить время.
Производительность труда как фундаментальный инструмент
Заместитель директора Регионального центра компетенций Михаил Колесников представил практический инструмент, который уже сегодня помогает предприятиям адаптироваться к новым условиям. Федеральный проект «Производительность труда» нацелен на ежегодный рост эффективности на средних и крупных предприятиях несырьевого сектора.
Спикер привел в пример компанию «Альфа Дон Транс», где в 2023 году удалось выявить и устранить потери в логистике, стандартизировать процессы и в итоге повысить скорость выпуска автомобилей на линию. Заказчик остался доволен результатами.
– Участие в проекте бесплатное, но количество мест ограничено – в Воронежской области под критерии попадает более 400 компаний, а воспользоваться поддержкой смогут не более 85. При этом, как подчеркнул Колесников, методики бережливого производства не тиражируются шаблонно: эксперты работают с каждым предприятием индивидуально, от рабочих до собственников, адаптируя инструменты под конкретную специфику. Главная задача – не просто внедрить решения, а научить сотрудников самостоятельно выращивать производственную систему и тиражировать ее в течение следующих двух с половиной лет, – пояснил Михаил Колесников.
Наука и кооперация: формула успеха
Проректор ВГТУ по науке и инновациям Алексей Башкиров, представлявший вуз на платформе, подчеркнул, что в одиночку ни одна структура – будь то университет, бизнес или ведомство – не способна создать сложные технологические продукты, востребованные сегодня рынком. Именно для этого и нужны подобные площадки: они позволяют развивать межрегиональную и межотраслевую кооперацию, объединять компетенции и собирать новое качество транспортной системы.
Алексей Башкиров: «Смысл площадок – развитие межрегиональной кооперации»
Эпоха роботизации открывает новые возможности
Подводя итоги дискуссии, Игорь Лотков констатировал: отрасль уже вошла в эпоху роботизации. Это не угроза, а новый фронт задач, особенно для молодых специалистов. Именно им предстоит собирать транспортную систему будущего, сочетая человеческий интеллект с потенциалом машин.
VIII Индустриально-техническая платформа в Воронеже показала, что региональный транспортно-логистический комплекс находится в поиске баланса между технологическим рывком и социальной ответственностью. Для бизнеса главными выводами стали: неизбежность смены бизнес-моделей под влиянием ИИ и роботов, необходимость интеграции в федеральные цифровые повестки.
ФОТО: ВГТУ
ГАЛЕРЕЯ
/ ВСЕ СОБЫТИЯ
