10.06.2024
ВТРЗ
Воронежский тепловозоремонтный завод — филиал АО «Желдорреммаш»
Промышленность Воронеж
ВТРЗ на новом этапе развития
Год прошел с последнего нашего визита на Воронежский тепловозоремонтный завод (входит в АО «Желдорреммаш»). Забегая вперед, скажем, что на предприятии за это время произошли существенные позитивные изменения, которые преобразили и само производство, и трудовой коллектив. Он стал более окрыленный, если можно так выразиться. У сотрудников предприятия появилась определенная уверенность в завтрашнем дне. Новой команде управленцев люди поверили, поддержали. И сегодня можно констатировать, завод достиг заметных производственных и социальных успехов.
Руководитель предприятия Виталий Николаевич Шинкаренко считает, что ВТРЗ сегодня и год назад – два разных завода. И хотя специализация производства не изменилась, тепловозоремонтный завод по-прежнему является монополистом в ремонте локомотивов серии ТЭП70 всех индексов и его оборудования, здесь в среднем на 30% возросли объемы производства, появились новые направления деятельности и перспективы для динамичного развития.
- Нам удалось преумножить набранный нами темп роста 2023 года. Если в прошлом году мы отремонтировали 77 секций, то в этом году планируем уже 90. А в 2025 году выйдем на производство 100 секций ежегодно. Плюс постоянно ведется освоение новой продукции, например, сейчас завершаем работы по капитальному ремонту опытного образца выпрямительной установки локомотива ТЭП70 российского производителя, которая больше не выпускается, и среднему ремонту тягового агрегата А723МУ2. В планах текущего года еще освоение ремонта турбокомпрессоров типа ТК35В-38 и тягового синхронного агрегата АТ2С. Это серьезный объем работ, - отмечает Виталий Николаевич.
С 2018 года начали выпускаться тепловозы ТЭП70БС нового исполнения, оборудованные усовершенствованной системой электроснабжения пассажирских вагонов. Эти пассажирские локомотивы могут осуществлять электроснабжение как по классической однопроводной, так и по новой двухпроводной системе энергоснабжения поезда. Соответственно, конструкционно машины имеют свою специфику, с которой работать ранее не приходилось.
– Ремонт предстоит осуществлять, как говорится, с чистого листа, – поясняет директор предприятия. – Эти модели отличаются от ранее выпущенных. Хочу пояснить, что с подобными вызовами мы встречаемся ежегодно. В прошлом году мы детально и скрупулезно занимались импортазамещением. Сегодня с уверенностью можем сказать, что ни в одном узле, ни в одном агрегате, отремонтированных нами локомотивов, нет запчастей зарубежных производителей. Мы полностью все заменили на российские аналоги.
Прорывом года стало и развитие кузнечного участка завода. Это позволило существенно нарастить производство черновых вагонных осей.
- На этот год у предприятия имеется заказ на изготовление 3 тысяч штук черновых осей для вагонов и локомотивов. Продукция завода поставляется как российским заводам, так и предприятиям стран СНГ, в том числе в Казахстан, Азербайджан. И спрос с их стороны растет. Технология и компетенции ВТРЗ позволяют наладить производство в кратчайшие сроки и выйти на оборот 7-9 тысяч осей в год. Для этого мы планируем приобрести три новых компрессора со сроком окупаемости 2 года, - рассказывает Виталий Шинкаренко. - Также в этом году для Белорусской железной дороги делаем ремонт 36 колесных пар. В июне будет первая отгрузка. Надеемся на дальнейшее сотрудничество с Белоруссией, для этого есть все предпосылки, - поясняет директор предприятия. - Отмечу, что работа на перспективу ведется в каждодневном режиме. Мы готовы использовать любые возможности для развития предприятия.
Удалось переломить ситуацию и с обеспечением завода кадрами, увеличить процент заполняемости штатного расписания с 75% до 92%. В текущих конкурентных условиях рынка труда это выдающийся результат.
- Существенным образом в работе с кадрами нам помогла детальная программа и системная работа в этом направлении. Среди предприятий «Желдорреммаша» мы были первым заводом, где успешно заработала система наставничества. В дальнейшем ее подхватили и другие. Более внимательно стали относиться на предприятии к вновь принятым сотрудникам. На три месяца они становятся стажерами предприятия и получают фиксированную заработную плату без учета сделки. Наставник заинтересован, к тому же еще и материально, подготовить хорошего специалиста и как можно быстрее адаптировать его к самостоятельной работе на производстве - рассказывает Виталий Николаевич.
Не так давно на ВТРЗ подвели итоги корпоративного конкурса «Лучший наставник 2024». Его целью было обратить внимание на специалистов, вкладывающих силы в передачу опыта и навыков начинающим специалистам, повышение престижа наставников и развитие кадрового потенциала. Победителями соревнований признаны 5 заводчан, которые награждены денежными премиями.
– Конкурс – это наша благодарность сотрудникам, которые активно делятся опытом. Корпоративное соревнование «Лучший наставник» станет постоянным заводским мероприятием, будет проводиться ежегодно. Традиционным становится и заводской конкурс профессионального мастерства. Все это в сочетании с неукоснительным выполнением нами социальных обязательств работает на создание здорового микроклимата в коллективе, - подчеркнул руководитель предприятия.
В этом году на заводе оборудовали тренажерный зал. Заводчане активно занимаются физкультурой и спортом. Проводят внутризаводские спортивные мероприятия и участвуют в региональных турнирах разного уровня. На предприятии есть все условия для организации досуга заводчан, начиная от материальной базы и заканчивая желанием это организовывать.
Намеченные полтора года назад точки роста ВТРЗ сегодня показывают правильность выбранного пути, а умелое организаторское и профессиональное их воплощение говорят о незаурядных способностях и активной позиции руководства предприятия. Доказательством тому служат производственно-экономические показатели работы завода, рост его деловой репутации и мнение заводчан, с удовольствием рекомендующих работу на своем родном предприятии своим друзьям и знакомым.
Справочно
Воронежский тепловозоремонтный завод - базовое предприятие АО «Желдорреммаш» по ремонту тягового подвижного состава в Европейской части России. Производит капитальный и средний ремонт локомотивов серий ТЭП70 в/и. За последнее десятилетие на предприятии освоен средний и капитальный ремонт самых современных пассажирских тепловозов ТЭП70У и ТЭП70БС, оснащенных микропроцессорными системами управления. Основным заказчиком выступает ОАО «РЖД».
Руководитель предприятия Виталий Николаевич Шинкаренко считает, что ВТРЗ сегодня и год назад – два разных завода. И хотя специализация производства не изменилась, тепловозоремонтный завод по-прежнему является монополистом в ремонте локомотивов серии ТЭП70 всех индексов и его оборудования, здесь в среднем на 30% возросли объемы производства, появились новые направления деятельности и перспективы для динамичного развития.
- Нам удалось преумножить набранный нами темп роста 2023 года. Если в прошлом году мы отремонтировали 77 секций, то в этом году планируем уже 90. А в 2025 году выйдем на производство 100 секций ежегодно. Плюс постоянно ведется освоение новой продукции, например, сейчас завершаем работы по капитальному ремонту опытного образца выпрямительной установки локомотива ТЭП70 российского производителя, которая больше не выпускается, и среднему ремонту тягового агрегата А723МУ2. В планах текущего года еще освоение ремонта турбокомпрессоров типа ТК35В-38 и тягового синхронного агрегата АТ2С. Это серьезный объем работ, - отмечает Виталий Николаевич.
С 2018 года начали выпускаться тепловозы ТЭП70БС нового исполнения, оборудованные усовершенствованной системой электроснабжения пассажирских вагонов. Эти пассажирские локомотивы могут осуществлять электроснабжение как по классической однопроводной, так и по новой двухпроводной системе энергоснабжения поезда. Соответственно, конструкционно машины имеют свою специфику, с которой работать ранее не приходилось.
– Ремонт предстоит осуществлять, как говорится, с чистого листа, – поясняет директор предприятия. – Эти модели отличаются от ранее выпущенных. Хочу пояснить, что с подобными вызовами мы встречаемся ежегодно. В прошлом году мы детально и скрупулезно занимались импортазамещением. Сегодня с уверенностью можем сказать, что ни в одном узле, ни в одном агрегате, отремонтированных нами локомотивов, нет запчастей зарубежных производителей. Мы полностью все заменили на российские аналоги.
Прорывом года стало и развитие кузнечного участка завода. Это позволило существенно нарастить производство черновых вагонных осей.
- На этот год у предприятия имеется заказ на изготовление 3 тысяч штук черновых осей для вагонов и локомотивов. Продукция завода поставляется как российским заводам, так и предприятиям стран СНГ, в том числе в Казахстан, Азербайджан. И спрос с их стороны растет. Технология и компетенции ВТРЗ позволяют наладить производство в кратчайшие сроки и выйти на оборот 7-9 тысяч осей в год. Для этого мы планируем приобрести три новых компрессора со сроком окупаемости 2 года, - рассказывает Виталий Шинкаренко. - Также в этом году для Белорусской железной дороги делаем ремонт 36 колесных пар. В июне будет первая отгрузка. Надеемся на дальнейшее сотрудничество с Белоруссией, для этого есть все предпосылки, - поясняет директор предприятия. - Отмечу, что работа на перспективу ведется в каждодневном режиме. Мы готовы использовать любые возможности для развития предприятия.
Удалось переломить ситуацию и с обеспечением завода кадрами, увеличить процент заполняемости штатного расписания с 75% до 92%. В текущих конкурентных условиях рынка труда это выдающийся результат.
- Существенным образом в работе с кадрами нам помогла детальная программа и системная работа в этом направлении. Среди предприятий «Желдорреммаша» мы были первым заводом, где успешно заработала система наставничества. В дальнейшем ее подхватили и другие. Более внимательно стали относиться на предприятии к вновь принятым сотрудникам. На три месяца они становятся стажерами предприятия и получают фиксированную заработную плату без учета сделки. Наставник заинтересован, к тому же еще и материально, подготовить хорошего специалиста и как можно быстрее адаптировать его к самостоятельной работе на производстве - рассказывает Виталий Николаевич.
Не так давно на ВТРЗ подвели итоги корпоративного конкурса «Лучший наставник 2024». Его целью было обратить внимание на специалистов, вкладывающих силы в передачу опыта и навыков начинающим специалистам, повышение престижа наставников и развитие кадрового потенциала. Победителями соревнований признаны 5 заводчан, которые награждены денежными премиями.
– Конкурс – это наша благодарность сотрудникам, которые активно делятся опытом. Корпоративное соревнование «Лучший наставник» станет постоянным заводским мероприятием, будет проводиться ежегодно. Традиционным становится и заводской конкурс профессионального мастерства. Все это в сочетании с неукоснительным выполнением нами социальных обязательств работает на создание здорового микроклимата в коллективе, - подчеркнул руководитель предприятия.
В этом году на заводе оборудовали тренажерный зал. Заводчане активно занимаются физкультурой и спортом. Проводят внутризаводские спортивные мероприятия и участвуют в региональных турнирах разного уровня. На предприятии есть все условия для организации досуга заводчан, начиная от материальной базы и заканчивая желанием это организовывать.
Намеченные полтора года назад точки роста ВТРЗ сегодня показывают правильность выбранного пути, а умелое организаторское и профессиональное их воплощение говорят о незаурядных способностях и активной позиции руководства предприятия. Доказательством тому служат производственно-экономические показатели работы завода, рост его деловой репутации и мнение заводчан, с удовольствием рекомендующих работу на своем родном предприятии своим друзьям и знакомым.
Справочно
Воронежский тепловозоремонтный завод - базовое предприятие АО «Желдорреммаш» по ремонту тягового подвижного состава в Европейской части России. Производит капитальный и средний ремонт локомотивов серий ТЭП70 в/и. За последнее десятилетие на предприятии освоен средний и капитальный ремонт самых современных пассажирских тепловозов ТЭП70У и ТЭП70БС, оснащенных микропроцессорными системами управления. Основным заказчиком выступает ОАО «РЖД».
ГАЛЕРЕЯ
/ ВСЕ СОБЫТИЯ
